[앵커]
남) 춘천과 속초를 잇는 동서고속화철도 사업에 대해 환경부가 또 제동을 걸었습니다.

여) 이번에도 일부 노선의 환경 문제를 걸고 넘어진 건데, 노선을 변경할 경우 사업비가 크게 증가해 강원도의 속이 타들어가고 있습니다.
보도에 홍서표 기자입니다.

[리포터]
동서고속화철도는 춘천에서 화천과 양구, 인제와 속초를 잇는 92.52km의 단선 철도입니다.

지난 2016년부터 본격 추진됐지만, 번번이 환경부 문턱을 넘지 못하고 있습니다.

재작년 10월 환경부에 전략환경영향평가서를 제출했지만, 9개월 만인 지난해 7월 반려됐습니다.

/당시 환경부는 "인제에서 종착지인 속초 사이 노선이 국립공원구역 자연 보존지구를 통과한다"는 이유를 들었습니다./

/이에 강원도는 국립공원을 지하로 통과하는 노선을 포기하고, 56번 국도를 따라 미시령터널 아래를 지나는 보완 노선을, 지난해 11월 환경부에 제출했습니다./

/하지만 이번에도 환경부는 "여전히 백두대간 보호지역 뿐 아니라, 국립공원과 야생동물 보호구역 등을 지난다"며 보완을 요구했습니다./

◀stand-up▶
"이런 이유라면 국립공원을 우회해야 하는데, 이렇게 되면 사업비가 크게 증가해, 환경부는 통과한다고 해도, 기획재정부의 문턱을 넘지 못할 공산이 큽니다."

더구나 고성 쪽으로 우회할 경우, 22사단 사령부 등 군부대 밀집 지역을 통과해야 해, 국방부 협의라는 또 다른 산을 넘어야 합니다.

사업을 포기하라는 얘기로 밖에 들리지 않는 이유입니다.

뾰족한 대안 노선이 없는 강원도도 난감한 표정입니다.



"환경부에서 요구한 자료를 빠른 시일 내에 보완하여 전략환경영향평가를 완료하고, 기본계획 고시 후 설계를 추진하여 계획 기간 내에 완료하도록 최선을 노력을 다하겠습니다."

기본설계비 165억 원과 실시설계비 27억 원까지 확보된 동서고속화철도 사업이, 환경부에 발목이 잡혀 오도 가도 못하는 신세가 됐습니다.
G1뉴스 홍서표입니다.