[앵커]
남) 최근 시내버스 업체의 노사 갈등이 잇따라 불거지고 있습니다.

여) 인구가 적고 농어촌 노선이 많은 강원도에서는 운수 업체들의 경영난이 매년 되풀이되고 있기때문인데요,

근본적인 해결책이 없는 걸까요?
김기태 기자가 보도합니다.

[리포터]
춘천 유일의 버스회사인 대동·대한운수.

최근 운수 노조가 운행버스를 차고지로 돌리는 등 '회차투쟁'을 펼치며, 파업 초읽기에 들어갔습니다.

지난 6월부터 노사가 임금인상과 처우개선 등을 놓고 교섭을 벌였지만 합의점을 찾지 못했기 때문입니다.

[인터뷰]
"춘천시의 대동·대한운수의 운영체제를 민영제가 아닌, 완전 공영제로 전환해야 한다. 저희들이 요구하고 있는거죠."

춘천 뿐만 아니라 도내 곳곳에서 시내버스 업체들의 노사 문제가 불거지고 있습니다.

영동지역 운수회사 동해상사고속은 총파업을 하루 앞두고 극적으로 노사가 합의했고, 원주지역에서도 파업 사흘 전 노사가 가까스로 합의를 도출했습니다.

갈등이 봉합되는 모양새지만, 불씨는 여전히 남아 있습니다.

강원도는 타 지역에 비해 인구가 적고 벽지 노선이 많아 버스업체들이 필연적으로 적자가 발생할 수 밖에 없는 구조이기때문입니다.



"도내 시내버스 업체들의 노사갈등은 어제, 오늘 일이 아닙니다. 매년 반복되는 '파업을 막기위한 임시방편'이 아닌, 보다 근본적인 대책을 마련해야 한다는 목소리가 커지고 있습니다."

이에따라 춘천과 원주 등 일부 지자체는 준공영제 도입을 검토하는 등 대책 마련에 고심하고 있습니다.

강원도도 오는 12월에 발표되는 정부의 시내버스 공영제 관련 용역 결과를 지켜보겠다는 입장입니다.



"도에서 일방적으로 할 수 있는 사안이 아니고, 중앙부처에서 힘을 실어줘야 돼요. 국토부에서 용역 추진 중인데, 결과를 지금 기다리고 있어요."

시내버스 노사 갈등이 반복될 때마다 해법으로 언급되고 있는 공영제.

시내버스 공영제는 무엇이고, 현실화까지 넘어야 할 장애물은 무엇인지 이어서 최돈희 기자가 보도합니다.