[앵커]
남) 춘천과 속초를 잇는 동서고속화철도의 총사업비 확정이 임박했습니다.

여) 사업비만 확정되면 설계가 시작될 텐데요,

그런데 여객 위주의 철도 건설이 검토되고 있는 것으로 알려지면서, 물류 기능도 포함시켜야 한다는 지적이 제기되고 있습니다.
홍서표 기자입니다.

[리포터]
동서고속화철도의 마지막 관문이었던 총사업비 확정이 마무리 단계에 접어들었습니다.

지상과 지하를 두고 논란을 빚은 춘천 구간은 지하화 하는 것으로 정리됐고, 설계 적정성 검토도 거의 끝나가는 것으로 전해졌습니다.

동서고속철은 춘천과 속초 93.74km를 설계속도 시속 250km의 고속철도로 건설됩니다.

◀stand-up▶
"총사업비가 확정되면 강원도와 국토부는 기본계획을 수립해 고시하고, 곧바로 설계에 착수합니다."

사업이 본 궤도에 오르는 건데, 계획대로 사업비가 조달되면, 오는 2026년 개통 예정입니다.

현재 계획된 노선은 여객 중심으로만 추진되고 있습니다.

[인터뷰]
"춘천~속초 고속철도는 여객 중심으로 추진하고 있고 지역이 바란다면 그 부분을 설계 과정에서 담아서 물류도 같이 함께 갈 수 있는 철도로.."

하지만 북방 물류 확보와 속초항 활성화를 위해서는 장기적으로 화물도 함께 검토돼야 한다는 지적이 제기됐습니다.

여객에 맞춰 철도가 건설될 경우, 화물 열차가 지나가기에는 노반이 약할 수 있어, 설계부터 화물열차 이용을 반영해야 한다는 겁니다.

/강릉과 고성을 잇는 동해북부선이 동서고속화철도와 연결돼, 장래에 북한을 거쳐 중국과 러시아, 유럽으로 이어질 경우 수도권 물류를 확보해야 하기 때문입니다.

또 강원도가 추진 중인 속초항 크루즈의 물동량 확보를 위해서도 동서고속철의 화물 운송 기능이 절실합니다./

[인터뷰]
"화물을 가지고 움직여야 나중에 시베리아 횡단철도라든가, 아니면 동해선과 연결되었을 때 속초시가 혹은 속초항이 발전하는 기회를 가져올 수 있다는 거죠."

철도 건설이 마무리 된 뒤에는 막대한 추가 비용 문제로 사후 수정하기가 어려워 설계 단계 전에 문제를 매듭지어야 한다는 목소리가 커지고 있습니다.
G1뉴스 홍서표입니다.